事后，新加坡全岛震动！新加坡总统尚达曼、新加坡总理黄循财以及交通部长徐芳达都纷纷就事情回应，表达悼念之情。

　　唯一值得庆幸的事，大部分乘客在经历了一场高空惊吓后，终于回到新加坡和家人团聚......

　　从网上流出的各路媒体照片中，可以想象到这次的事故对乘客造成的心理阴影之大。

　　一名来自马来西亚的学生告诉《路透社》，当时飞机距离抵达新加坡还有差不多三小时时间，飞机突然出现了向上倾斜情况，并且不断震动。

　　没有系安全带的人都立即被抛向天花板，有些人的头撞到头顶的行李舱上，把行李舱撞出了窟窿！连机舱内的氧气面罩都被撞下来了！

　　有些伤者头部割伤，有些人则是耳朵出血。机舱内的天花板上，也出现了斑斑点点的血迹。

　　受伤最严重的似乎是当时正在为乘客们准备早餐的机组人员，以及解开了安全带去洗手间的乘客们。

　　紧张万分的乘客们牢牢扒住座椅。《联合早报》报道，当时，有乘客发短信给家人道别：

　　“我不想吓你，但我正坐在一个疯狂的航班上，飞机正在紧急降落，我爱你们......”

　　据说，这些人里面有不少人都被摔在地上站不起来。有些人事后被诊断出脊椎骨和头部受伤。

　　旅客的随身物品以及很多行李都被抛离在了地上，可以想象到，剧烈的震动带来的冲击，以及加上瞬间急降近6000英尺带来的的离心力有多强大。

　　不知道是什么零部件，在这次的迫降中也脱落了，还刚好是在机组人员的工作区域内。

　　当救护车抵达时，他看见至少八人在担架从紧急出口被抬出，整个疏散过程花了大约90分钟。

　　事发后，一个小组，约超过40名新加坡航空公司职员出发前往泰国曼谷，协助SQ321航班的乘客。

　　英国《卫报》证实，其中一名死者是73岁的退休人士，英国籍的Geoffrey Kitchen。死因是突发心脏病。

　　他来自英国布里斯托尔，据悉，这次他和妻子准备前往澳大利亚“享受一场难忘的假期”，途中坐飞机经停新加坡。

　　泰国媒体爆料称，还有一名疑似是机组人员的伤者，在被医院受伤后不治身亡，另有7人目前在医院治疗的人“情况危急”。但这个消息并未得到广泛证实。

　　目前已知消息是，飞机在缅甸伊洛瓦底盆地（Irrawaddy Basin）上空3万7000英尺的高度遭遇极强烈的乱流。

　　业内人士称，这可能让飞机陷入了孟加拉湾一带不时会出现强烈气流——“气阱”（air pocket）。根据物理学原理，这类强烈气流中的风速风向变化会影响机翼升力，造成飞机飞行高度的改变。

　　在严重湍流中，飞机的飞行高度可能会发生较大的突然变化，飞机更可能会暂时失去控制。美国国家气象局就曾表示，在极端乱流中，飞机会 剧烈颠簸，几乎无法控制。

　　微博上一位大V就科普道，发生事故的新航航班，就是误入了一片雷雨云中，才导致出现险情。

　　然而，由于湍流不仅是由恶劣天气造成的，飞行员并不总是能看到它。有些湍流，就连雷达也无法发现！

　　也正是因为如此，乘客和空服人员很有可能在飞机进入气阱时无法做出任何反应而被抛起。就像此次事故中一样。

　　毕竟，现代飞机早已经过严格测试，强烈气流直接引发灾难性故障（比如坠毁）的可能性接近于零。只是颠簸造成的伤害，无法规避。

　　万幸的是，截至今天凌晨5点05分，SO321航班只有另外79名乘客和六名机组人员还在曼谷。（包括需要接受治疗的人和他们的亲人）

　　还有人在看到家人后止不住落泪，似乎在向家人们诉说着这惊心动魄的经历。而她的家人，则抱着她倾听并安慰着她。

　　得知其余乘客都平安的消息后，黄循财总理和国务资政李显龙都表示松了一口气，并对遇难乘客的家属表示最深切的慰问。

　　黄循财许在脸书发文说：“今天凌晨，新航SQ321航班上的131名乘客和12名机组人员已安全返回新加坡，我感到欣慰。新航调派了一架飞机把这些乘客和机组人员接回来。”

　　新加坡总统尚达曼也发文向死者的家人和亲人致以最深切的哀悼，并祈祷受伤的乘客或机组人员能够顺利康复。

　　他说，新加坡政府各部门和机构以及新航正在尽最大努力支持所有受影响者，并与曼谷当局合作。

　　针对这起事故的善后工作仍在进行中。新航在这之后会对受影响乘客做出合适的补偿。

　　新航自成立以来，安全记录一直良好。最大的一次空难发生在2000年的10月31日。

　　当时，新航一架波音747-412型客机，从樟宜机场出发，经停台北中正机场，准备飞往美国洛杉矶。

　　非常不巧的是，当时的中正机场，正被台风“象神”带来的强风暴雨所影响，能见度非常低。

　　但是，因为能见度降低，再加上当时飞机机组人员过度关注侧风，忽略了跑道标志。

　　不凑巧的是，中正机场的塔台指挥人员，与机组人员沟通也不够顺畅，加之种种其他因素，飞机闯进了当时还在施工维修中的05R跑道......

　　在以为自己进入正确跑道，准备起飞并开始加速时，飞行员才注意到，横躺停放在05R跑道上的施工机具。

　　于是，飞机以超过140节（约259.28迈）的速度，重重擦撞机具，并随之翻覆并断裂成三截。

　　更为糟糕的是，后来这三截机舱，全部因油箱引燃而发生了粉碎性爆炸，机身引起大火，根本没有给人太多反应时间，悲剧就已经酿成。

　　这次事故带来的影响深远。这是新加坡航空本部自创立以来，第一次发生有人员丧生的空难纪录。与此同时，这也是当时新一代波音747首次出现致命事故。

　　最终，在经过多方调查后，新航向本次SQ006航班事故中的每位罹难者赔偿2.5万美元。 涉事航班一度停飞，直到2021年的8月，才改头换面以新航SQ035/6的名义恢复运营。

　　而当时为庆祝新一代三等机内客舱的设置，而特别设计的“Tropical”（热带）飞机彩绘涂装（俗称“七色鸟”），也在空难发生后彻底走入历史。

　　不过，在这之后，新航飞机就甚少再发生过严重空难了。除了之后的的“朱卫民推杆”空难（当时发生在隶属于新航集团的胜安航空上），似乎就没有其他类似新闻了。

　　这些年来，新加坡多年保持了安全平稳的飞行，也数次在“航空业大奖”Startrax里被评选为全球最佳航空。

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